配资出现陆上丝绸之路:蓉欧快铁贯通欧亚

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  蓉欧+ 配资出现以大通路推动大开放

  现代丝绸之路配资出现的交通物流技术,不再是古老的动物运输或航海术,而是建设大通路,促进大开放,通过“蓉欧+”战略的实施,利用中欧班列蓉欧快铁,以及通达全球74个国家和地区的航线,将货物在短时间内,送到世界各地;而传播的物配资出现品,亦从纺织品、纸张等,转变成各种先进的工业制成品,如笔记本电脑、电视、空调等。

  “由于蓉欧快铁的开通,在波兰,成都甚至比北京更为出名。”蓉欧快铁的联运经营商、波兰物流公司Hatrans 的CEO Tomasz Grzelak,如此评价蓉欧快铁开通3年来对成都带来的国际影响力。

  如今,Tomasz Grzelak比以往更加频繁地来到成都,蓉欧快铁不仅改变了中欧贸易的运输方式,同时将成都与欧洲更紧密的联系在一起。

  而成都市物流办主任陈仲维介绍,成都将于今年内完成开行400列蓉欧快铁的目标任务,预计2017年开行数量将达到1000列以上,到2020年全年开行数量预计将达到3000列以上。

  对欧贸易桥头堡

  波兰驻成都总领事馆总领事卡夏的办公室里,摆着一套她心爱的家具。“这是我从波兰运送过来的。”卡夏说,“原以为要走一个多月的海运到成都,结果搭上蓉欧快铁后,一共才用了13天便完好无损地到了我的办公室。”

  卡夏所说的,是一条从成都出发、往返于波兰罗兹等欧洲城市的国际铁路货运班列——蓉欧快铁。

  蓉欧快铁开通至今,成都正在逐渐改变此前“西部内陆城市”的定位,成为中国对欧洲贸易新的窗口和桥头堡。

  因为从成都出发的蓉欧快铁,自开通以来,经历多次提速,目前单程运输时间已缩短至10.5天。同时,蓉欧快铁的运输时间仅为海运的1/3,运输成本仅为空运的1/6—1/8,这是过去中欧贸易大部分通过海运运输不敢奢配资出现望的运输效率。

  TCL对此的感受更为强烈。其多媒体运营中心项目总监刘桂芳称,TCL以前产品出口主要是通过海运,一般要花39天,搭乘蓉欧快铁后,整个运输环节要节省15天,极大地减少了物流成本、降低运营成本。相比于海运,蓉欧快铁具有非常明显的优势,“这种优势转化后,就是企业抢占国际市场的竞争力”。

  来自成都海关的数据显示,仅2016年上半年,蓉欧快铁运输增长势头迅猛,班次报关单量翻了一番,货运量与去年同期相比增加了四倍,货值增长110%左右。

  陈仲维表示,截至今年8月底,蓉欧快铁已实现“天天有班列”目标,累计发送集装箱19518标箱。成都到罗兹的运行时间明年将缩短至9天。

  同时,欧洲的站点也已由波兰一个城市点位增加到德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等多个城市点位,辐射到欧洲绝大部分地区。

  9月初,中国首批内陆自贸区名单公布,其中包括四川自由贸易试验区,四川省委明确成都市是主体和核心。四川省社科院副院长盛毅称,在自贸区的范围内,蓉欧快铁将承载更多的功能,并带领整个成都进一步加大对外开放。

  “蓉欧+”战略

  陈仲维乐观预计,今年蓉欧快铁将在2015年全年开行103列的基础上,全年开行400列。而在2017年,这个数字将增长到1000列。

  成都之所以如此有信心,不仅因为成都和欧洲贸易的日趋兴盛,更重要的是,随着“蓉欧+”战略的深入,越来越多的外地货源,也开始向成都聚集。

  “蓉欧+”战略是指利用国内现有的铁路线,对蓉欧快铁运营范围的贸易、金融、产业进行延伸的一种方式,实现连接泛亚与欧洲的目标。

  2015年,“蓉欧+”率先在厦门实施,而经过一年时间的检验,夏蓉欧班列共开行50列,发运集装箱1415箱,货值突破1亿美元,而在今年,从厦门出发的班列将增长到100列。

  配资出现统计显示,成都已开通往返于厦门、深圳、宁波、昆明、南宁等地的货运班列,这些班列在当地通过国内铁路线在成都集结后,统一装箱通过蓉欧快铁发往欧洲。

  由于“蓉欧+”所包含的国内城市,其对欧贸易的重心并不一致,同时,随着蓉欧快铁影响力的提升,东欧、中亚、西亚等国家和地区的贸易窗口亦被打开,蓉欧快铁布局开始进一步延伸和扩大。

  和古代南方丝绸之路的三条路径相似,“蓉欧+”通道分为三条干线。其中,中线——成都至罗兹/库特诺,是中欧货物的核心运输通道,直接深入亚欧腹地,并通过集散网络覆盖中西欧以及南欧等地区;北线——成都至俄罗斯,作为中线中远期运力补充直接连通俄罗斯,并通过集散网络覆盖独联体及其他东欧国家;南线,是目前中亚班列的自然延伸,近期通过阿拉木图覆盖中亚地区,远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧,并通过巴基斯坦延伸至南亚。

  更为重要的是,随着“蓉欧+”战略的实施,西部地区其他省市也找寻到了一条扩大对外贸易的新通道。

  对于成都而言,其大力推进蓉欧快铁线路布局的一个重要原因,是希望形成以成都为中转枢纽、双向开放的“蓉欧+”跨境班列体系。

  国内端,互联互通班列开行范围拓展至天津、青岛、广州、南宁等10个以上沿海沿边沿江节点城市;国际端,则将做强库特诺(罗兹)、纽伦堡等主节点,与战略伙伴合作开行公共班列,逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点,投资建设运营海外仓(配送中心);加快班列公司海外办事处(欧洲分公司)建设,推动设立法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上海外办事处。

  按照规划,成都将进一步提升和拓展“蓉欧+”战略,构建“两港三网”,打造成都国际空港和国际铁路港,拓展国际国内陆上物流网、空中物流网和空中人流网,带动贸易发展、服务业提升、产业聚集和国际产能合作。以大通路推动大开放。

  复兴“南方丝绸之路”

  和一千多年前一样,蓉欧快铁这条新“丝绸之路”,不仅向欧洲输出商品,也成为越来越多的欧洲企业的选择。

  2016年6月,波兰在中国大陆的第一家食品展示店“POLISH SHOWROOM”选择在成都开业。

  “波兰的食品可以通过蓉欧快铁运到成都,这是我们选择在这里开店的原因之一。”POLISH SHOWROOM销售经理郭静雯说。

  同时,欧洲的汽车、食品、日用品等,正源源不断地通过蓉欧班列运往成都。数据显示,2015年,波兰仅与四川的进出口总额便达到了1.23亿美元。

  蓉欧快铁不仅促成了中欧两国的贸易更加频繁,也促成了中国企业在欧洲设立工厂。

  以TCL为例,如果直接向欧洲出口电视机整机,税率将达到14%。但是如果通过蓉欧快铁,将电视机零部件运送到波兰再组装,则在欧盟销售的税率几乎可以忽略不计。

  另外,和其他欧洲国家相比,波兰的劳动力成本是吸引中国企业到来的另一个因素。目前波兰的劳动力月平均工资约合5000-6000元人民币。而且由于可以解决当地的就业,在波兰亦受到了政府和民众的欢迎。

  “蓉欧+”战略吸引的不仅仅是TCL,今年5月26日,联想与成都市口岸物流办签署《中欧物流通道合作备忘录》。联想欲借助“蓉欧+”战略,搭乘蓉欧快铁开出“联想专列”加大进军国际市场力度。

  另一方面,蓉欧快铁还有望振兴整个西部地区的对外贸易形势。

  数据显示,四川、云南、贵州和重庆在2015年对波兰出口总额为3.1亿美元,对波兰进口为0.63亿美元,分别占整个中国同波兰进出口贸易总量的2.32%和2.18%。

  卡夏对此感到兴奋:“过去波兰对中国的贸易大多集中在东部沿海地区。但在蓉欧快铁开通后,我注意到将有更多的西部企业可以通过这条铁路线到波兰开展贸易。未来波兰和中国西部省份在贸易上还有很大的上升空间。”

【名词解释】蓉欧+

  成都依托蓉欧快铁创新实施“蓉欧+”战略,构建“两港三网”,打造成都国际空港和国际铁路港,拓展国际国内陆上物流网、空中物流网和空中人流网,带动贸易发展、服务业提升、产业聚集和国际产能合作,以大通路推动大开放。

(责任编辑:张功成 HN092)

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